이렇게 전설이 현재에 이어지네? 50주년 맞이한 전설, "람보르기니 쿤타치", 지금 레부엘토까지 이어진다

1974년 3월, 산타가타 볼로냐(Sant’Agata Bolognese)에 위치한 람보르기니(Lamborghini) 공장에서 쿤타치(Countach)의 대량 생산이 시작되었고, 이 모델은 16년 동안 시장에 출시되며 전설로 남게 되었다.

 

쿤타치는 패널을 수작업으로 제작하여 차체를 ‘인하우스’로 제작한 최초의 람보르기니이자, 람보르기니 실내 장식 부서에서 인테리어를 제작한 최초의 람보르기니로, 50년이 지난 지금 람보르기니의 전통이 된 진정한 혁명을 일으켰다.

 

이 기념일을 맞아 람보르기니는 최초의 쿤타치 LP 400이 탄생한 생산 라인과 현재 람보르기니 레부엘토(Lamborghini Revuelto)가 생산되는 곳으로 다시 가져와 과거와 현재의 사진 촬영을 진행했다.

 

쿤타치의 진화

 

1971년 3월 11일 제네바 모터쇼(Geneva Motor Show)에서 아이디어카로 선보인 람보르기니 쿤타치 LP 500은 즉각적인 성공을 거두면서 양산차화 결정이 쉽게 내려졌다.

여러 대의 프로토타입 차량과 3년간의 기술 개발 및 강도 높은 도로 테스트를 거쳐 생산 모델인 쿤타치(Countach LP 400)이 완성되었다.

 

자동차가 개발되는 동안 산타가타 볼로냐에서는 쿤타치를 생산할 생산 라인을 만드는 작업이 진행 중이었다. 이는 람보르기니 역사상 처음으로 차체를 자체적으로 제작하는 혁신적인 방식으로, 쿤타치는 또 다른 혁신을 가져왔다.

 

그 전까지 람보르기니는 기계 부품은 람보르기니에서 생산하고 차체는 외부 코치빌더가 제작한 후 산타가타 볼로냐로 보내 프레임 및 기계 부품과 함께 조립하는 두 곳에서 제작되었다. 차체 생산을 람보르기니 공장에서 자체 생산하기로 한 결정은 회사의 성장에 즉각적이고 중대한 영향을 미쳤다.

 

첫 번째 쿤타치 조립 라인

 

최초의 람보르기니 공장은 연면적 12,000m2 규모로 1963년에 착공하여 1966년에 완공되었으며, 같은 시기에 기어박스와 디퍼렌셜도 자체 생산하기 시작했다.

공장에는 생산 공간, 사무실, 테스트실, 서비스 작업장 등이 포함되어 있었고 생산에는 엔진 및 기계 부품과 자동차 조립을 위한 두 개의 생산 라인이 포함되었다.

 

1968년 10월 18일, 람보르기니는 3,500㎡의 면적을 추가한 세 개의 새로운 건물이 곧 완공될 것이라고 발표했다. 현재 공장의 면적은 346,000m2로 상당히 달라졌지만, 첫 번째 쿤타치 조립 라인으로 알려진 공간은 그대로 남아 있으며, 현재는 새로운 람보르기니 12기통 플러그인 하이브리드 자동차인 레부엘토가 생산되는 곳이다.

 

쿤타치 시절의 조립 라인은 단순하고 소규모였으며, 모든 작업이 수작업으로 이루어졌다. 차체 패널을 두드려서 나무 템플릿에서 확인한 다음 서로 용접하고 차체 금형에 맞춰 조정했다.

 

수작업으로 제작 및 조립된 각 부품은 겉보기에는 동일해 보이지만 실제로는 조금씩 다르기 때문에 이 최종 공정은 필수적이었다.

그런 다음 아직 미가공 알루미늄으로 된 전체 차체를 프레임과 결합했다. 이 유닛은 레일 위를 달리는 산업용 트롤리 위에 올려져 다양한 기계 부품이 장착된 여러 조립 스테이션 사이를 이동했다.

 

또한 쿤타치에는 람보르기니 실내 장식 부서가 처음으로 참여했는데, 초기에는 외부 공급업체와 협력하여 인테리어의 피팅과 조립만 담당했다.

 

이후 가죽 실내 장식과 스티칭을 포함해 완전히 자율적으로 운영되기 시작했으며, 오늘날에도 람보르기니가 애드 퍼스넘(Ad Personam) 프로그램을 통해 고객에게 제공하는 개인 맞춤화의 필수적인 부분이 되었다.

 

오늘날 생산 라인은 사용되는 기계 및 재료와 마찬가지로 훨씬 더 체계적이고 효율적이며 인체공학적으로 변화했다.

 

1970년대에는 알루미늄이 사용되었지만 지금은 산타가타 볼로냐 공장에서 생산되는카본 파이버가 사용된다. 변하지 않은 것은 작업자들이 신차를 생산할 때 쏟는 열정과 관심이다.

 

쿤타치와 레부엘토의 연속성

 

반세기의 세월이 흐르면서 쿤타치와 레부엘토의 생산량에도 변화가 있었다. 쿤타치는 16년 동안 1,999대, 디아블로는 11년 동안 2,903대, 무르시엘라고는 9년 동안 4,000대, 아벤타도르는 11년 동안 1만 1,000대가 넘는 차량을 생산했다.

이러한 차이점에도 불구하고 생산지를 기준으로 볼 때, 쿤타치와 레부엘토에는 많은 공통점이 있다. 우선, 일반적인 기술 설정은 동일하며 세로 위치에 12기통 리어 엔진이 장착되어 있다.

 

그러나 레부엘토에는 배터리 팩도있어 기어 박스가 V12 엔진의 뒤쪽으로 이동하게되었다. 주행 설정은 동일하며, 람보르기니 V12 차량의 특징이 되기 전에 쿤타치에서 처음 보았던 “시저(Scissor)” 도어도 동일하다.

 

또한, 쿤타치에서 디아블로를 거쳐 무르시엘라고와 아벤타도르에 이르기까지 뛰어난 연속성을 보여준 스타일리시한 특징 중 프론트 펜더와 콕핏 루프 사이를 지나 리어 스포일러로 끝나는 미묘한 시각적 라인은 사실 “쿤타치 라인(Countach line)”으로 알려져 있습니다.

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쿤타치의 역사

 

152대가 생산된 최초의 쿤타치 버전은 LP 400(1974-1978)으로, 익스텐션이 없는 펜더와 사이드미러를 위해 디자인된 중앙 홈이 있는 루프가 특징으로, “페리스코피오(Periscopio)”라는 별명을 얻었다.

 

235대가 생산된 LP 400 S(1978-1982)는 캐나다의 애호가 월터 울프가 람보르기니에 의뢰한 스페셜 LP 400에서 직접 파생된 모델이다.

LP 400 S는 피렐리 로우 프로파일 타이어, 휠 아치 확장, “폰 다이얼(phone dial)” 휠, 프론트 아래에 위치한 공기역학적 부속물을 채택한 것이 특징이다.

 

이 구성은 이후 버전에서 개선되고 더 잘 통합되기는 했지만, 이후 10년 동안 쿤타치의 독특한 특징이 되었다.

 

323대가 생산된 5000 S(1982-1984)는 미적 측면에서 거의 변화가 없었으며, 배기량이 4.8리터로 늘어난 V12 엔진을 탑재했다.

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631대가 생산된 콰트로볼레(Quattrovalvole, 1985-1988)는 각 실린더에 4밸브 타이밍 시스템을 장착한 5.2리터 엔진을 담기 위해 후드의 ‘혹(hump)’이 시각적으로 특징적이었다.

658대가 생산된 쿤타치 25주년 기념 모델(1988~1990)은 회사 창립 25주년을 기념하기 위해 제작되었으며, 쿤타치의 공기역학적 부속품을 전면적으로 정비했다.

 

리어 펜더의 에어 인테이크와 후드 등의 일부 패널도 변경되었으며, 처음으로 카본 파이버로 제작되었다.

 

쿤타치의 상업적 성공은 항상 증가 추세에 있었고, 미국 시장에서 쿤타치의 판매를 위해 얻은 형식 승인 덕분에 가장 많이 생산 된 마지막 두 버전이 어떻게 가장 많이 생산되었는지 주목할 가치가 있다.

 

람보르기니 쿤타치는 판매되는 동안 한 세대를 풍미하며 수십 편의 영화에 출연했을 뿐만 아니라 1970년대 중반부터 1990년까지 람보르기니가 경쟁력을 갖추고 전설이 될 수 있게 해준 전설적인 모델이다.

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