AMG, M 다 비켜라, 900마력 넘는 전기 스포츠카 '아우디 RS e-tron GT 퍼포먼스' 등장

아우디(Audi)는  아우디 RS e-트론 GT 퍼포먼스( Audi RS e-tron GT performance)를 통해 최초의 완전 전기 RS 퍼포먼스 모델을 공개했다. 이 4도어 쿠페는 기술적 전문성과 디테일에 대한 아우디의 열정이 집약된 모델이다.

 

강력하고 스포티하며 자신감 넘치는 이 모델은 자동차 개발과 제작에 대한 브랜드의 높은 기준을 반영했으며, RS e-트론 GT 퍼포먼스는 아우디의 전기 모빌리티를 위한 역동적인 플래그십 모델이다.

 

일렉트릭 그란 투리스모(Gran Turismo)는 강화된 구동축과 342PS의 출력을 내는 프런트 액슬의 영구 자석 동기식 모터(PSM) 외에도 564PS의 출력을 내는 리어 액슬에 새로 개발된 PSM을 장착했으며, 전기 모터의 스테이터에 있는 특수 헤어핀 권선의 구리 밀도를 높여 전류 전도율을 극대화했다. 또한, 리어 전기 모터의 로터는 더 작고 가벼워졌다.

 

전체적으로 아우디는 리어 액슬에 장착된 전기 모터의 무게를 10kg 줄였다. 또한 두 전기 모터 모두 역동적인 주행 상황에 대비한 파워 리저브 기능이 있다. 론치 컨트롤은 고전압 배터리와 전기 모터의 리소스를 잠시 사용하여 최대 925PS의 출력을 낼 수 있다.

 

또한, 프런트 액슬에는 개선된 펄스 인버터가 장착된 파워 일렉트로닉스가 적용되어 다른 모델인 아우디 S e-트론 GT3(Audi S e-tron GT)와 아우디 RS e-트론 GT4(Audi RS e-tron GT)보다 300암페어 더 높은 최대 600암페어까지 방전 전류를 공급할 수 있다. 리어 액슬도 600 암페어에서 작동하며, 아우디는 제동 회생력을 400kW로 높였다.

최대 감속 값은 4.5m/s다. 이 값까지 차량은 오로지 회생에만 의존한다. 코스팅 회생은 0.6m/s 및 1.3m/s로 이전보다 각각 0.3 및 0.6 증가했다.

 

이러한 방식으로 아우디는 다이내믹한 원페달 느낌과 효율적인 코스팅 사이의 간극을 넓혔다.

 

“이를 통해 고객이 원하는 것에 대응하면서 효율성을 높일 수 있다. 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 차량이 눈에 띄게 감속하여 스포티한 주행을 가능하게 한다.”라고 아우디 e-트론 GT 모델 라인업의 기술 프로젝트 매니저인 얀 마테스 레일링(Jaan Mattes Reiling)은 말한다.

 

안정적인 추가 출력을 위한 적응형 열 관리

 

고성능 모델의 개발 목표 중 하나는 모든 부하 범위에서 높은 효율성과 반복적인 출력 가용성이었다. 이를 통해 더 높은 재현성과 우수한 성능을 구현할 수 있었다.

 

특히 최상위 모델의 독점 기능인 RS 퍼포먼스 모드(RS performance mode)에서는 적응형 열 관리와 4개의 냉각수 회로의 지능적인 상호 연결이 중요한 역할을 한다. 출력이 증가하면 열 관리 시스템이 AC 회로를 켜서 고전압 배터리가 충분히 냉각되도록 만든다.

조정된 냉각 회로는 실내 온도를 조절하는 동시에 고전압 배터리와 RS e-트론 GT 퍼포먼스의 두 전기 모터의 냉각수 회로의 온도를 능동적으로 낮춘다.

 

이제 전기 모터의 냉각, 실내 공조 및 고전압 배터리의 냉방은 서로 거의 독립적으로 제어할 수 있다. 아우디는 열 관리 시스템의 성능을 최적화하기 위해 펌프와 밸브를 크게 변경했다.

 

새로운 셀 화학은 니켈, 코발트, 망간의 혼합 비율을 조정하고 총 저장 용량을 105kWh로 높인 RS e-tron GT 퍼포먼스의 출력 증가에도 일부 영향을 미쳤다.

 

그 결과 이전 모델에 비해 에너지 용량이 더 커지고 충전 및 주행 전류가 더 높아졌다. 최대 충전 전류는 400암페어로 증가했다. 론치 컨트롤이 활성화되면 최대 1,100암페어의 전류가 흐를 수 있다.

 

버추얼 콕핏(virtual cockpit)의 타이머에 표시된 대로 30km/h 이상의 속도에서 최대 10초 동안 70kW의 출력 증가를 제공하는 RS e-tron GT 퍼포먼스의 새로운 푸시 투 패스(push-to-pass) 기능도 사용할 수 있다.

운전자가 푸시 투 패스를 활성화하면 배터리는 론치 컨트롤과 동일한 맵을 사용하며, 동시에 드라이브 구성 요소는 자동으로 아우디 드라이브 셀렉트 모드(Audi drive select mode) ‘다이내믹(Dynamic)’으로 전환된다.

 

최소 10초의 재생 시간이 지나면 이 기능을 다시 활성화할 수 있다. U-Flow 아키텍처가 적용된 새로운 냉각판은 균일한 열 및 냉기 전달을 보장한다.

 

고성능 배터리에서 가장 따뜻한 셀은 항상 충전 전류를 제한한다. 아우디는 “성능(Performance)”이라는 기본 원칙을 충전 경험에도 적용한다.

 

최대 충전 전력은 최대 320kW까지 50kW 증가했다. 따라서 이상적인 조건에서 고출력 충전(HPC) 스테이션에서 차량의 고전압 배터리를 단 18분 만에 10~80%까지 충전할 수 있다.

 

개별 설정 가능한 RS 모드를 갖춘 액티브 서스펜션 및  아우디 드라이브 셀렉트

 

아우디 RS e-트론 GT 퍼포먼스에는 2 챔버/2 밸브 기술이 적용된 새로 개발된 에어 서스펜션이 기본으로 제공된다.

 

이 서스펜션은 승차감은 그대로 유지하면서 드라이빙 다이내믹스 측면에서 뚜렷한 이점을 제공하며, 아우디 최초로 혁신적인 휠 선택형 액티브 서스펜션 시스템을 옵션으로 선택할 수 있다.

 

아우디 드라이빙 특성 개발팀의 수석 엔지니어인 카스텐 자블로노프스키(Carsten Jablonowski)는 “우리의 목표는 주행 안락함과 드라이빙 다이내믹스 사이의 차이를 크게 늘리고 이를 더욱 눈에 띄게 만드는 것이었다.”라고 설명했다.

 

그리고 “아우디의 철학에 따라 컴포트 모드의 탁월한 주행 편의성은 한편으로는 그란 투리스모 콘셉트를 강조한다. 다른 한편으로는 차체의 움직임을 능동적으로 제어할 수 있어 최적의 드라이빙 다이내믹스 구현이 가능하며, 운전자는 더욱 최적화한 스티어링 시스템 덕분에 이를 경험할 수 있다. 이러한 방식으로 고정밀 스티어링을 통해 승차감은 편안하고 주행은 다이내믹하게 제어할 수 있게 되었다.”라고 설명을 더했다.

아우디 드라이브 셀렉트 다이내믹 핸들링 시스템을 통해 운전자는 평소처럼 차량의 성격을 제어할 수 있다.

 

이 시스템은 ‘Efficency’, ‘Comfort’, ‘Dynamic’의 세 가지 프로파일을 제공한다.

 

또한 개별적으로 구성 가능한 두 가지 RS 전용 모드인 RS1과 RS2를 통해 운전자는 드라이브, 서스펜션, 승차 높이 및 사운드를 선택할 수 있다.

 

운전자는 스티어링 휠의 위아래가 평평한 두 개의 레드 컬러 컨트롤러 중 오른쪽에 있는 컨트롤러에서 직접 모드를 설정할 수 있다.

 

RS e-tron GT 퍼포먼스에는 까다로운 서킷과 구불구불한 산길에서 최적의 설정을 위해 설계된 RS 퍼포먼스 모드가 독점 기능으로 제공된다.

이 모드에서 버티컬 휠 포스는 최적의 다이내믹스를 위해 설계되었다. 특별한 특성 덕분에 핸들링 한계 상황에서 구동 토크를 최적으로 제어할 수 있다.

 

퍼포먼스 모드에서는 미끄럼 방지 제어, 토크 벡터링, 서스펜션 튜닝, 공기 역학 및 냉각 전략에 대한 특성도 변경된다.

 

퍼포먼스 모드에서 차량은 다이내믹 모드와 동일한 전환 전략을 사용한다. 즉, RS e-tron GT 퍼포먼스는 2단 기어의 첫 번째 기어를 최대한 오래 유지하여 더욱 역동적인 가속을 가능하게 한다.

 

접지력을 높여주는 고성능 타이어 또는 일상적인 사용을 위한 장거리용 타이어

 

아우디 RS e-트론 GT 콰트로에는 20인치 휠이 기본으로 제공된다. 새로운 멀티 스포크 휠의 구름 저항에 최적화된 타이어는 긴 주행 거리를 보장한다.

 

옵션으로 제공되는 21인치 버전은 5가지 휠 디자인과 서로 다른 특성을 가진 두 가지 타이어를 장착할 수 있다.

 

브리지스톤 포텐자 스포츠(Bridgestone Potenza Sport) 타이어는 회전 저항이 매우 낮아 동력 소비와 주행 거리를 향상시킨다. 이 타이어의 조합과 내부 구조는 RS e-tron GT의 성능을 위해 특별히 조정되었다.

 

디자이너들은 안전이나 성능에 타협하지 않고 이 맞춤형 타이어를 만드는 데 사용되는 재료에 특히 주의를 기울였다.

타이어는 천연 고무와 같은 재생 가능한 원료로 만든 35%와 중고 타이어에서 추출한 크럼 고무 또는 카본 블랙과 같은 재활용 성분 20%를 포함해 55%의 재생 또는 재활용 소재로 만들어졌다.

 

아우디 RS e-트론 GT 퍼포먼스의 드라이빙 다이내믹스의 정점인 이 고성능 타이어는 다양한 환경 조건에서 주행 특성을 테스트하고 레이스 트랙에서 그 성능을 입증했다.

 

향상된 접지력은 마른 노면과 젖은 노면에서 드라이빙 다이내믹스를 향상시켜 더 높은 측면 가속, 더 정밀한 스티어링 반응, 최적화된 제동 성능을 가능하게 한다.

 

구불구불한 산악 스테이지에서도 퍼포먼스 타이어는 그란 투리스모에서 기대할 수 있는 모든 스포티함과 함께 RS e-tron GT의 성능을 유지하기에 충분한 예비력을 갖추고 있다.

미적 세련미와 기능성을 겸비한 카본 카무플라주

 

아우디 RS e-트론 GT 퍼포먼스의 디자인 요소는 매우 독특하다. 옵션으로 제공되는 무광 다크 카본 루프는 아우디가 처음으로 사용하고 이 파생 모델에만 제공되는 다른 옵션 카본 카모플라주와 결합할 수 있다.

 

카본 카무플라주는 범퍼의 인레이, 로커 패널, 디퓨저 일부 및 사이드미러에 사용되며, 새로운 외장 마감재 베드포드 그린(Bedford Green)도 RS e-tron GT 퍼포먼스를 위해 특별히 제공된다.

 

“카본 루프부터 안전벨트, 외관부터 실내에 이르기까지 모든 디테일이 완벽하게 조화를 이룬 RS e-tron GT 퍼포먼스는 절대적인 디자인의 결정체라고 할 수 있다. 모든 것이 RS e-tron GT다. 카본이라는 소재를 사용하는 방식은 방향성이 없기 때문에 모든 관점에서 다르게 보인다.”라고 아우디에서 이 혁신을 담당한 컬러 및 트림 디자이너 크리스토퍼 크뢰너(Christopher Kröner)는 말했다.

그리고 “그란 투리스모는 모든 방향에서 접근할 수 있는 조각품과 같기 때문에 모든 면에서 그런 효과를 내야 하기 때문에 이 점이 매우 중요하다. 조명에 따라 때로는 민첩하게, 때로는 신중하고 절제된 모습으로 보이기도 한다. 모순처럼 들리지만 스포티함과 우아함 사이의 완벽한 균형이다.”라고 덧붙였다.

 

또 다른 인테리어 하이라이트로, 퍼포먼스 모델에는 베드포드 그린 외관과 어울리는 서펜타인 그린 스티칭과 18방향 조절 시트가 적용된 새롭고 특별한 디자인 패키지가 적용되었다.

 

장식용 인레이는 외관과 어울리는 무광 카본 카무플라주로도 제공된다. 아날로그 다이얼도 화이트 컬러였던 1994년형  아우디 아반트 RS 2( Audi Avant RS 2)에 대한 헌정인 RS e-트론 GT 퍼포먼스에는 화이트 컬러 파워미터와 속도계가 특별한 디지털 기능으로 추가되었다.

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디테일이 강화된 스포티한 사운드 경험

 

RS e-tron GT 퍼포먼스에서 고객은 전기 주행의 조용함부터 진보적인 사운드 경험까지 차량 사운드를 제어할 수 있다. 스포티하고 볼륨감 있는 고품질 e-tron Sport 사운드가 기본으로 제공된다.

 

진보적인 그란 투리스모의 특성을 청각적으로 표현하기 위해 퍼포먼스 모델에 맞게 실내 사운드를 강화했다.

특히 70~90km/h의 무부하 속도 범위에서 사운드가 세밀하게 조화를 이룬다. 트렁크에 있는 두 개의 제어 장치와 앰프는 차량 외부와 내부에 각각 하나씩 있는 두 개의 스피커를 통해 외부와 실내의 사운드를 분리해낸다.

 

디지털 사운드는 전기 모터의 속도, 가속 페달의 위치, 차량의 속도 및 기타 매개변수와 같은 데이터를 기반으로 한다.

 

그 결과 다양한 실제 녹음부터 편집된 신디사이저 오디오에 이르기까지 32개의 개별 소스에서 샘플링된 합성 사운드가 사실적이고 미묘한 방식으로 구동 시스템의 작동을 지원한다.

 

정밀성, 완벽함, 열정, 디테일에 대한 사랑 – 뵐링거 회페의 소규모 시리즈 생산

 

뉴 RS e-tron GT 퍼포먼스는 아우디 네카줄름 공장의 아우디 스포츠 생산 시설에서도 제작되고 있다.

뵐링거 회페(Böllinger Höfe)에서는 특별히 맞춤화된 신기술이 사용되지만, 최종 검수는 예리한 눈과 안정적인 손을 가진 숙련된 직원들에게 맡겨진다.

 

뵐링거 회페 생산 시설의 약 500명의 직원들은 새로운 e-tron GT 모델군에 대한 포괄적인 고급 교육을 받았다.

 

생산이 시작되기 전에 일부 공정과 시스템은 신제품의 주요 기능을 설치할 수 있도록 조정되었다. 예를 들어, 혁신적인 액티브 서스펜션 장착은 설치 준비의 새로운 단계로 통합되었다.

그 직후 조립 라인 20 사이클에서는 조립된 차체와 배터리, 전기 모터, 서스펜션의 결합을 통해 아우디 e-트론 GT의 이른바 ‘결혼’이 이루어진다.

 

이러한 주요 기술 구성 요소는 롤러 컨베이어에서 작동하는 캐리어에 배치되어 차체 아래에 밀리미터 단위의 정밀도로 배치될 수 있다.

 

직원들은 지능형 셀프 포지셔닝 도구를 사용하여 74개의 다른 지점에서 배터리와 구동 부품을 차체에 볼트로 고정한다.

뵐링거 회페의 소량 생산은 생산 및 물류 분야의 디지털화를 발전시키기 위한 실제 실험실 역할을 하고 있다.

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완전히 연결된 스마트 팩토리를 위한 지능형 솔루션은 이곳에서 테스트되고 개선되며, 궁극적으로 네카줄름 공장과 같은 대량 생산에 적용될 수 있도록 조정된다.

 

아우디 RS e-tron GT 퍼포먼스, 가격은?

 

아우디 RS e-tron GT 퍼포먼스는 지금 유럽 시장에서 주문 가능하며 가격은 160,500유로(약 2억 4천만 원)부터 시작된다. 아우디 S e-tron GT의 가격은 126,000유로(약 1억 9천만 원)부터, RS e-tron GT는 147,500유로(약 2억 2천만 원)부터 시작한다.

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