포르쉐 타이칸의 무모한도전? 하루 1,111km 달리는 충전 레이스

하루에 1,111킬로미터를 달린다. 포르쉐(Porsche)는 전 세계 언론인을 특별한 종류의 순수 전기차 테스트에 초대했다.

“전기차는 주행 거리가 너무 짧고 충전이 실용적이지 않다.” 전기 모빌리티와 관련하여 반복적으로 제기되는 두 가지 주요 우려는 바로 이 두 가지다.

포르쉐는 이러한 우려를 불식시키기 위해 타이칸(Taycan) 1,111km 챌린지를 기획했다. 참가한 미디어의 임무는 오스트리아 콘스탄스 호수 근처의 코블라흐(Koblach), 독일 라인란트팔츠의 빙엔 암 라인(Bingen am Rhein), 독일 프랑코니아의 뷔르츠부르크(Würzburg) 그리고 독일 바이에른 주의 잉골슈타트(Ingolstadt)의 포르쉐 차징 라운지(Porsche Charging Lounge) 4곳을 모두 방문하는 것이었다.

지도의 네 충전소 사이에 선을 그으면 약간의 상상력을 발휘하여 뉘르부르크링 노르트슐라이페(Nürburgring Nordschleife)의 트랙의 모습이 나타난다. 가장 좋은 시나리오에서 이 거리는 정확히 1,111km다.

 

주행 중에는 포르쉐의 것이 아닌 충전소에서의 충전이 금지되었다. 이 챌린지의 특별한 점은 고정 충전소가 이 거리를 가장 빠르게 주행할 수 있는 방법이 아니기 때문에 운전 스타일과 충전 전략에 중점을 두었다.

 

누가, 얼마나 빨리, 어떤 순서로 라운지까지 운전할지는 기자들의 몫이었다. 코블라흐가 출발점이자 결승점이었다.

 

포르쉐 타이칸 1,111km 챌린지

 

행사는 이른 아침 06:30에 시작되었다. 파워트레인 종류와 상관없이 하루에 1,000km 이상을 주행하는 것은 쉽지 않은 일이기 때문에 참가하는 6대의 타이칸 모델은 각각 2명의 드라이버로 구성된 팀을 구성했다.

 

사용된 차량은 4S, 터보 또는 터보 S 형태의 스포츠 세단, 스포츠 투리스모(Sport Turismo), 크로스 투리스모(Cross Turismo)였다.

모든 차량의 주행 가능 거리는 WLTP 기준 600km에 근접했다. 코블라흐에서 6대의 차량이 모두 완전히 충전된 후, 동시에 여정을 시작했다.

 

첫 번째 도전은 고속도로를 통해 빙엔까지 450km를 재충전 없이 달리는 것이었다. 한 자릿수 기온과 비, 교통 체증으로 인해 최적의 속도를 선택하기가 어려웠다.

 

모두가 허용되는 한도 내에서 가능한 한 빨리, 그리고 사용 가능한 97kWh를 모두 사용하길 원했다. 첫 번째 충전소에 도착하려면 평균 21.5kWh/100km 이하의 소비량으로 충분해야 했다.

 

코블라흐 충전소와 마찬가지로 빙엔의 포르쉐 차징 라운지에는 6개의 400kW 알피트로닉 충전기, 화장실, 커피 머신, 스낵 머신을 갖춘 라운지 공간이 마련되어 있다.

타이칸 모델 6대가 동시에 충전할 경우, 300kW 이상의 전력으로 총 2MWh에 가까운 전력이 전력선을 통해 흐른다. 이곳에서 최대 출력 321kW의 충전 기록이 수립되었다.

 

다음 충전소는 뷔르츠부르크. 190km 떨어진 곳이다. 참가자들의 질문은 배터리를 얼마나 충전해야 할까? 고속도로가 막힐 경우를 대비해 필요 이상으로 충전하는 것이 좋을까, 아니면 가능한 한 빨리 다시 출발하는 것이 좋을까?

 

각 팀은 서로 다른 전략을 선택했고, 그 결과 출발 시 충전 상태(SoC)가 55%에서 92%까지 다양했다. 인프라가 잘 발달된 장거리 여정에서는 배터리가 거의 다 차면 충전 속도가 느려지므로 SoC를 80% 이상 충전해도 도착 시간을 앞당길 수 있는 경우가 거의 없다.

또 다른 문제는 코블라흐와 빙엔과 달리 뷔르츠부르크와 잉골슈타트에는 충전기가 단 4개뿐이라는 점이다.

 

포르쉐 차징 라운지 네트워크는 고속도로 인근 교통 요충지에 지속적으로 확장될 예정이다. 독일에는 총 15개소, 유럽 전역에는 25개의 차징 라운지가 계획되어 있다. 다음 두 곳은 독일 북부와 스위스에 문을 열 예정이다.

뷔르츠부르크에 도착한 4개 팀은 2%의 배터리를 남겼다. 대부분의 팀은 불과 1/4 시간 만에 배터리를 거의 70%까지 충전했다.

전기 모빌리티의 재미는 바로 이때부터 시작된다. 다음 목적지는 정확히 200km 떨어진 잉골슈타트였다. 그곳에서도 대부분의 차량이 20분 만에 약 80%까지 충전되었다.

이제 마지막 밀어붙일 시간이었다. 마지막 단계는 거의 300km에 달했다. 마지막 간식과 커피 한 잔, 그리고 드라이버 교체를 위한 시간이었다. 이들은 아우크스부르크를 경유하여 더 멀리 가거나 바이에른 수도 북쪽으로 A99를 타고 뮌헨의 병목 현상을 피해야 했다. 이번에도 팀원들은 최선을 다했다.

도전이 끝났을 때, 6대의 타이칸 모델은 3일 동안 전기 동력을 사용하여 총 20,000km를 주행했다. 가장 빠른 팀은 최종 충전 라운지에서 80% 충전하는 데 정확히 11시간이 걸렸다. 이들의 타이칸 4S 크로스 투리스모는 평균 100km/h 이상의 속도로 충전 손실 없이 평균 25kWh/100km를 주행했다.

모든 포르쉐 충전소에서 1kWh당 39센트에 불과하며, 타이칸 고객에게 제공되는 포르쉐 차징 서비스(Porsche Charging Service)의 저렴한 충전 요금을 3년간 무료로 이용할 수 있는 덕분에 충전 손실을 포함한 총 도전 비용은 125유로(약 19만 원)에 불과했다.

이는 오전에 그랬던 것처럼 타이칸을 100%까지 완전히 충전한 후였다. 타이칸은 이번 챌린지에서 총 320kWh를 소비했다. 비슷한 내연기관 자동차의 휘발유를 사용했다면 이번 여행에서 최소 두 배 이상의 비용이 들었을 것이다.