포르쉐 마칸 일렉트릭과 타이칸 크로스 투리스모의 북극권 여행, 1,500km 정도는 문제가 안되지

8명의 미디어 대표단이 혹한 속에서 북쪽을 향해 출발했다. 스웨덴 키루나(Kiruna)에서 출발한 그들은 사륜구동(AWD) 포르쉐 마칸 일렉트릭(the new all-electric Macan)과 타이칸 크로스 투리스모(Taycan Cross Turismo) 4대를 타고 바렌츠해가 있는 노르웨이 어촌 마을까지 이동했다.

 

메함은 우편선 노선의 마지막 정류장일 뿐만 아니라 세계에서 가장 북쪽에 위치한 고속 충전소가 설치된 곳이기도 하다.

지평선 위로 해가 거의 떠오르지 않았을 때, 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM, Porsche Communication Management)는 앞으로 총 약 1,500km의 여정이 기다리고 있음을 보여주었다.

노르웨이, 스웨덴, 덴마크, 루마니아, 프랑스, 이탈리아, 독일, 미국에서 온 8명의 미디어 대표단은 이미 북극권보다 200km 북쪽에 위치한 키루나의 새 광장에서 순수 전기 포르쉐 차량들을 향해 나아갔다. 그들의 목적지는 노르웨이 어촌 마을 메함(Mehamn)과 세계에서 가장 북쪽에 위치한 고속 충전소였다.

 

포르쉐가 2019년 대규모 유럽 미디어 시승을 통해 타이칸을 출시한 이래, 이 스포츠카 제조사는 로드 트립을 통해 순수 전기 스포츠카의 장거리 주행 능력을 입증해왔다.

 

이후 몇 년 동안 타이칸은 호주 다윈(Darwin)에서 본다이 비치(Bondi Beach)까지, 슈투트가르트(Stuttgart)에서 세비야(Seville)와 이스탄불(Istanbul)까지, 심지어 인도 전역을 가로지르는 주행을 수행했다.

 

기후와 도로 상황을 고려할 때 아마도 더 엄격한 시험이 될 이번 여정은 유럽 본토의 최북단 지점인 노르드킨 반도를 향한 것이었다.

 

포르쉐 전기차, 실제 조건에서의 주행

4대의 전기차들이 북극의 새벽을 향해 힘차게 가속했다 – 신형 순수 마칸 일렉트릭 2대와 타이칸 크로스 투리스모 2대였다.

 

즉시, 이것이 조심스럽게 통제된 연비 실험이 아니라는 것이 분명해졌다. 미디어 대표단은 도로 상황과 속도 제한이 허용하는 한 빠르게 주행했으며, 실내 온도는 외부와 최대 35도의 온도 차이에도 불구하고 완벽하게 쾌적하게 유지되었다.

충전 전략 또한 미리 정해지지 않았다. 마칸과 타이칸 크로스 투리스모에 기본 장착된 충전 플래너가 어디서 멈춰야 하는지, 얼마나 오래 충전해야 하는지를 계산했다.

 

결과적으로 스웨덴 전체와 핀란드 일부 구간은 전혀 충전할 필요 없이 주행되었으며, 첫 번째 정차는 이미 노르웨이 최북단 핀마크 지역에 40km 진입한 카우토케이노에서 이루어졌다.

 

스칸디나비아는 EV 충전 인프라의 품질과 가용성으로 잘 알려져 있으며, 춥고 혹독한 풍경 속에 있는 이 따뜻하고 친근한 마을에는 고속 충전소가 여러 개 있었다.

 

인상적인 풍경과 위험한 도로 상황

운전자들이 커피와 간식을 먹고 운전자를 교대하는 동안 잠시 충전한 후, 차량 행렬은 다시 도로로 나섰고, 이번에는 락셀브(Lakselv)의 새로운 6개 충전기가 있는 아이오니티 스테이션(IONITY Station)으로 향했다.

이날은 사순절 시작 전에 저장장에 있는 맛있는 것들을 모두 먹어야 하는 노르웨이의 ‘팻 튜즈데이(Fat Tuesday)’여서, 옆에 있는 마르테의 카페에서 평소보다 더 많은 번을 먹었다.

 

락셀브에서 멀지 않은 곳에서 행렬은 유럽의 서사적인 드라이빙 로드 중 하나인 FV888(노르웨이어로 주도를 의미하는 Fylkesvei)로 좌회전했다.

 

이 굽이치는 아스팔트 길은 포르쉐 모델들을 놀라운 피요르드를 따라 산을 넘어 북쪽 여정의 마지막 101km를 이끌었다.

 

전기차들이 짧은 휴식 후 아이오니티 스테이션을 떠날 때, FV888은 낮에 녹았던 물이 급속히 다시 얼면서 여정 중 가장 위험한 눈과 얼음의 혼합물로 덮여 있었다.

 

사륜구동 마칸과 타이칸 모델들이 스칸디나비아에서 인기 있는 스파이크 타이어가 아닌 표준 겨울용 타이어를 장착했음에도 불구하고, 차량들은 한 번도 실수하지 않았다. 차량들과 국제적인 운전자 그룹은 신속하면서도 안전하게 더 북쪽으로 계속 나아갔다.

마침내 목적지가 시야에 들어왔다 – 최대 175kW까지의 출력을 제공하는 코플 충전소였다. 차량들은 바로 뒤에 바렌츠해의 검은 물결이 있는 곳에 연결되었다. 항구 건너편에 있는 노르딕 사파리 호텔에서 콜비욘 크리스토퍼센 셰프는 불과 몇 시간 전에 잡힌 킹크랩 저녁 식사의 마무리 손질을 하고 있었다. 긴 하루가 끝났다.

 

다음 날 같은 길로 돌아오다

“우리는 이미 전 세계 여러 로드 트립을 통해 전기 모빌리티가 일상 사용에 적합하다는 것을 증명했다 – 이번에는 스칸디나비아 겨울의 추위 속에서”라고 포르쉐의 파나메라 및 타이칸 대변인인 마이크 빈쾨터(Mayk Wienkötter)가 말했다.

이런 종류의 여행에 마칸과 타이칸을 함께 가져온 것은 이번이 처음이다. 영하 0도에서 영하 10도 사이의 온도에서 포르쉐의 전기 스포츠카는 훌륭하게 성능을 발휘했다. 이러한 조건에서 실제 주행 가능 거리는 약 380km였으며, 100km당 약 25kWh의 에너지를 소비했다.

 

이는 포르쉐 엔지니어들이 열 관리와 기본 장착된 히트 펌프 등에 기울인 노력의 증거다. 여행에 참여한 모든 사람이 잘 진행했다. 어느 시점에서도 시스템이 난방을 낮추라고 요청하지 않았고, 모든 사람이차량이 알려준 곳에서, 알려준 시간 동안 빠르게 충전했다.

이러한 조건에서는 내연기관 차량으로도 더 빠르게 여정을 완주할 수 없었을 것이다. “주행은 매우 쾌적했고 이곳의 항공편 옵션은 그다지 좋지 않아서, 내일 전체 여정을 다시 돌아갈 예정이다. 또 다른 750km, 10시간의 운전, 빠른 충전을 위한 몇 번의 정차만 남아있다. 하지만 포르쉐에게 전혀 문제는 없다.”라고 그는 말했다.

 

 

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