누구도 이렇게 포르쉐를 만들고 싶어진다! 포르쉐 911 스피드스터의 완벽한 존더분쉬 프로그램 활용 사례

포르쉐(Porsche) 애호가이자 디자이너, 스피드스터 수집가인 루카 트라찌(Luca Trazzi)는 존더분쉬 프로그램(Sonderwunsch programme)을 통해 911 스피드스터(911 Speedster)에 대한 꿈을 실현했다. 그 결과 전적으로 디자이너의 개인적인 비전에 기반한 단 하나뿐인 차량이 탄생했다.

 

1954년부터 스피드스터는 포르쉐 역사의 일부가 되었다. 오픈 드라이빙의 즐거움과 특히 표현력이 뛰어난 드라이빙 다이내믹스가 결합된 모델이다. 이 차는 짧아진 윈드스크린과 리어 리드가 특징이며, 911의 모델 역사에는 차이가 있다.

 

포르쉐는 G 시리즈가 끝난 1988년부터 이런 종류의 2인승 차량을, 1989년부터는 964 타입을 기반으로 한 차량을 제공했다. 두 번의 원-오프 모델과 훨씬 후에 공장 복원의 일환으로 재건된 모델을 제외하고는 911의 4세대 모델인 타입 993의 스피드스터는 정규 모델 프로그램에서 찾아볼 수 없었다.

 

“처음에는 여러 곳을 둘러보았지만 제가 꿈꾸던 차를 찾을 수 없었다. 그래서 직접 만들기로 결심했다.” 루카 트라찌는 페리 포르쉐(Ferry Porsche)의 이 전설적인 말을 자신의 것으로 만들었다. 그리고 밀라노 출신의 이 성공한 디자이너는 꿈으로만 그치지 않고 행동으로 옮겼다. 포르쉐 애호가의 방대한 스피드스터 컬렉션에서 993세대 911 스피드스터가 빠져 있었다.

루카 트라찌는 자신의 프로젝트를 실현하기 위해 포르쉐의 존더분쉬 팀에 도움을 요청했다. 전문가들과 함께 그는 꿈의 자동차를 현실로 만들었다.

 

1994년형 911 카레라 카브리올레(타입 993)를 기반으로 한 그의 단 하나뿐인 자동차를 만드는 데 3년이 넘는 시간이 걸렸다. 독특한 리어 리드가 특징인 이 2인승 차량은 포괄적인 기술적 수정을 거쳐 올해 캘리포니아에서 열리는 몬터레이 카 위크(Monterey Car Week)의 하이라이트 중 하나로 전시되기도 했다.

 

제작 과정: 고객과 디자이너가 동시에 참여하다

 

“어렸을 때 나는 순수한 포르쉐 스피드스터의 매력에 푹 빠졌다. 첫 번째 포르쉐인 1955년형 스피드스터 1600 슈퍼를 사기 위해 정말 열심히 일해야 했다. 그 이후로 나는 내 열정, 더 정확하게는 스피드스터 마니아의 삶을 살 수 있었다.”라고 루카 트라찌는 말했다.

 

“내 꿈은 993 타입의 911 스피드스터로 제 컬렉션을 완성하는 것이었다. 열정으로 이 모델이 어떤 모습일지 디자인했다. 나는 이 프로젝트가 이전의 모든 스피드스터 모델의 스타일 요소를 통합하기를 원했다. 이 차체 버전은 역사를 통틀어 항상 발전을 거듭해왔지만, 이전 모델의 우아함을 유지하면서 초창기에 충실했기 때문입니다.”라고 덧붙였다.

포르쉐의 개별화 및 클래식 담당 부사장인 알렉산더 파빅(Alexander Fabig)은 “이러한 형태와 다양한 개조를 통해 911 스피드스터는 최종 고객을 위한 최초의 팩토리 원-오프 차량이다. 1994년형 클래식 포르쉐 911을 기반으로 한 이 특별한 차량은 존더분쉬 프로그램을 통해 무엇이 가능한지 보여주었다.”라고 말했다. 실제로 프로젝트 팀은 스피드스터의 실제 크기와 동일한 디자인 모델도 제작했다.

 

“디자이너를 고객으로 맞이하는 것은 저에게 흥미로운 경험이었다. 루카와 저는 같은 언어를 사용하기 때문에 창의적이고 집중력 있는 협업을 할 수 있었다. 그는 또한 매우 구체적인 제안을 통해 프로젝트에 집중적으로 참여했다”라고 스페셜 프로젝트 디자인 디렉터 그랜트 라슨(Grant Larson)은 말했다.

 

프로젝트는 회사 아카이브를 방문하여 스피드스터의 역사를 깊이 있게 살펴보고 추가 아이디어를 도출하는 것으로 시작되었다. 루카 트라찌는 초안과 스케치로 가득 찬 자신의 프로젝트 북과 자신만의 스피드스터를 어떻게 만들 것인지에 대한 매우 명확하고 명확한 프로젝트 아이디어를 가지고 첫 회의에 참석했다.

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이는 원-오프 자동차가 완성되기 전에 공동의 창의적인 자동차 개발 프로세스에 중점을 둔다는 팩토리 원-오프의 철학과 일치했다. 고객은 프로젝트 팀의 적극적인 일원이 되어 프로젝트 매니저의 관점에서 아이디어가 구현되는 과정을 면밀히 지켜보게 된다.

프로젝트 기간 동안 루카 트라찌는 포르쉐를 여러 차례 방문하여 프로젝트를 위해 발급받은 작업 ID를 잘 활용했다. 무엇보다도 그는 공장 도장 공장에서 자신의 스피드스터가 음극 침지 도장 작업을 하는 것을 목격했다. 이 절차는 일반 생산 공정을 거치는 신차에만 적용되는 작업이다.

 

그런 다음 완전한 수작업 코팅 사이클이 시작되었다. 빛나는 옐로우 컬러의 자동차 페인트는 고객을 위해 특별히 개발된 색상일 뿐만 아니라 고객의 반려견인 오토의 이름에서 따온 매우 개인적인 이름이기도 하다. 디자이너는 회의 중에 다리가 네 개인 반려견의 이름을 따서 즉흥적으로 컬러의 이름을 지었고, 그렇게 ‘오토 옐로우’가 탄생했다.

 

“오목하고 볼록한 형태의 후면 덮개는 디자인, 구상 및 생산 단계에서 많은 작업이 필요했다. 하지만 여기서도 우리는 루카 트라찌의 디자인 비전과 포르쉐의 프로세스 및 품질 표준을 조화시킬 수 있었다. 결국, 존더분쉬의 신조인 ‘당신이 꿈꾸면. 우리는 그것을 만든다’를 완성시켰다.”라고 존더분쉬 고객 컨설팅 매니저인 필립 세터(Philipp Setter)는 회상했다.

 

외관 및 인테리어: 재해석된 스피드스터 스타일 요소

 

리어 리드와 윈드스크린은 스피드스터의 전형적인 요소다. 얇은 블랙 프레임으로만 경계를 두어 그 효과를 더욱 강조했다. 1960년대 스포츠카의 클래식한 디자인의 블랙 원뿔형 아웃사이드 미러와 현대 포르쉐 모델의 4점식 주간 주행등은 더욱 눈에 띄는 외관 특징이며, 리어 리드의 차체 라인은 루카 트라찌가 완전히 새롭게 디자인했다.

스피드스터는 오토 옐로우 컬러로 도색되었다. 이 인상적인 컬러는 이 차량을 위해 특별히 개발된 것이다. 터보 디자인의 18인치 경합금 휠은 블랙으로 칠해져 있으며 핀라인은 대조적인 옐로우로 마감되어 있다. 뒷바퀴 앞의 블랙 스톤 칩 보호 시트는 기능적인 디자인 요소이자 다른 스피드스터 세대의 눈에 띄는 특징이다.

블랙 도어 핸들 및 프런트 스포일러의 에어 인테이크와 조화를 이룬다. 팩토리 원-오프는 911 터보(타입 993)의 프런트 스포일러, 사이드 스커트, 리어 펜더를 존더분쉬 전문가가 그려 넣어 스포티한 외관을 완성했다. 그리고 인디케이터, 테일라이트 및 라이트 스트립의 외관은 재해석되었다.

 

실내는 옐로우 장식 스티치가 있는 블랙 가죽이 주를 이룬다. 헤드레스트에는 스피드스터 로고가 자수되어 있다. 옐로우와 블랙의 체크 디자인이 적용된 시트 중앙이 인테리어의 시각적 하이라이트를 제공한다. 모든 체크는 수작업으로 맞춤 제작되고 재봉된 장인정신의 걸작품이다.

 

가죽으로 덮인 앞 트렁크와 차량 커버, 그리고 어울리는 투어링 백에도 동일한 패턴이 장식되어 있다. 대시보드, 센터 콘솔, 핸드 브레이크 및 기어 레버의 카본 요소는 인테리어를 더욱 개성 있게 만들어준다.

 

시트 뒷면도 카본 소재를 사용했다. 993 타입의 포르쉐 911 최초로 카본 도어 실 트림에는 ‘오토 옐로우’ 컬러의 조명이 적용되었으며, 개별 로고가 새겨져 있다.

 

내비게이션과 애플 카플레이가 포함된 최첨단 인포테인먼트는 포르쉐 클래식 커뮤니케이션 매니지먼트(PCCM)의 형태로 탑재된다.

 

포르쉐 클래식(Porsche Classic)에서 개발한 이 개조된 장치는 브랜드의 빈티지 및 현대식 차량에 디지털 세계를 열어주었고, 시작 화면도 고객을 위해 개별화되었다.

 

파워 윈도우의 스위치 역시 전형적인 스피드스터의 사이드 라인을 보여주기 위해 새롭게 디자인된 심볼을 통해 디테일에 대한 세심한 배려를 강조했다. 대시보드의 골드 컬러’One-off’ 배지는 이 차량의 특별함을 증명한다.

 

드라이브트레인: 더 강력해진 파워

 

엔진, 섀시, 스티어링 및 브레이크 시스템은 911 카레라 RS(타입 993)의 것입니다. 당시 공랭식 6기통 박서 엔진은 3.8리터 배기량으로 300PS를 발휘하는 포르쉐의 가장 강력한 엔진이었다.

현재까지 993 세대를 기반으로 한 911 카레라 스피드스터는 정확히 두 대가 있다. 첫 번째는 1995년 페르디난드 알렉산더 포르쉐(Ferdinand Alexander Porsche)를 위해 익스클루시브 부서에서 개발되었다. 이 차량은 17인치 경합금 휠과 팁트로닉 기어박스가 장착된 녹색 차량으로, 카레라 차체를 기반으로 했다.

 

이 차량은 가족으로부터 대여를 받아 공장 박물관으로 돌아갔다. 두 번째 911 스피드스터(993 타입)는 1998년의 마지막 993 카브리올레 중 하나를 기반으로 미국 고객을 위해 2001년에 제작되었다. 이 시트콤 스타는 18인치 휠이 장착된 터보 폭 4S 모델인 은색 스피드스터를 받았다.

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여기에 소개된 스피드스터는 다른 유래를 가지고 있을 뿐만 아니라 독특한 디자인과 기술적 구성 요소로 이전 모델과 차별화된다.

 

팩토리 원-오프: 포르쉐 존더분쉬 프로그램의 가장 특별한 형식

 

포르쉐는 1970년대 후반부터 시작된 전설적인 존더분쉬 프로그램을 재해석하여 고객이 공동 디자인하고 포르쉐가 전문적으로 실현하는 개별화된 단 한 대의 자동차를 선보이고 있다.

 

이 개별화 옵션은 모든 시대의 도로 주행이 승인된 포르쉐 차량이라면 가능하다. 차량에 따라 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처(Porsche Exclusive Manufaktur) 또는 포르쉐 클래식 전문가가 직접 작업을 진행한다.

존더분쉬 팩토리 원오프를 궁극의 형식으로 제작하는 과정에는 세 가지 결정적인 이정표가 있다. 이 과정은 고객이 포르쉐 센터를 통해 존더분쉬 고객 컨설턴트에게 전달한 아이디어로 시작된다.

 

초기 평가 후 포르쉐 전문가가 아이디어가 실현 가능하다고 판단하면, 포르쉐는 고객을 프로젝트 회의에 초대한다. 콘셉트 단계에서는 각 분야의 디자이너 및 전문가와 협력하여 사양을 작성한다. 결국 고객이 프로젝트 진행 여부를 결정하는 것이다.

 

세 번째 단계에서는 부품을 개발하고 자동차를 제작한다. 디자인, 엔지니어링 및 개발 부서는 포르쉐 생산 시설의 기계공, 차체 제작자 및 페인트 전문가와 긴밀히 협력한다.

 

필요한 경우 바이작에 위치한 개발 센터 또는 다른 지역의 전문가에게 도움을 요청할 수 있으며, 엔진 테스트 벤치와 같은 테스트 시설을 이용할 수도 있다. 꿈의 자동차는 고객의 지속적인 참여와 수작업 장인 정신을 통해 구체화된다.

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