또 다른 아이콘, 이탈리아 피아트 우노 터보 i.e. 출시 40주년

40년 전, 피아트(FIAT)는 미라피오리 조립 라인에서 생산된 가장 놀랍고 비관습적인 차량 중 하나인 우노 터보 i.e(Uno Turbo i.e.).를 소개했다.

 

이는 작은 “포켓 로켓(pocket rockets)”의 시대로, 젊은이들과  자동차 매니아들이 해치백 차체에 스포츠카 같은 성능을 담은 차량을 갈망하던 때였다.

 

프랑스와 독일에서 이미 설정된 트렌드에 대한 피아트의 응답으로, 우노 터보 i.e.는 첨단 기술, 흥분되는 성능, 그리고 독특한 스타일의 독특한 조합으로 존경받는 경쟁자들이 지배하는 엘리트 클럽에 세련된 진입을 했다.

 

스텔란티스 헤리티지(Stellantis Heritage)의 책임자인 로베르토 지올리토(Roberto Giolito)는 “우노 터보 i.e.는 작은 스포츠카 이상이다. 그것은 터보의 리듬에 맞춰 심장이 뛰는 세대 전체에게 손에 닿을 수 있는 꿈이자 자유의 상징이었다. 그것은 결단력, 개성, 그리고 고개를 돌릴 수 있는 독특한 소리를 가졌다. 젊은이들에게 말하는 차였지만, 기술과 혁신으로 구성된 성숙한 언어로 그렇게 했다. 오늘날, 40년이 지난 지금도, 그것을 운전했던 사람들에게 애정 어린 기억으로 남아 있다. 일부 차들은 결코 늙지 않고, 여전히 꿈을 믿는 시대나 세대의 상징이 되고 있다.”라고 말한다.

 

이미 100만 대 이상 판매된 2년 된 우노가 있을 때인 1985년 봄에 공식적으로 소개된 터보 i.e.는 간단하면서도 효과적인 레시피의 산물이었다.

 

보쉬 전자 연료 분사 장치, 마그네티 마렐리 전자 점화 장치, 그리고 에어/에어 인터쿨러가 있는 IHI VL2 수냉식 터보차저를 갖춘 1301cc 엔진이 핵심이었다.

 

이로 인해 105hp, 3,200RPM에서 인상적인 147Nm의 토크, 200km/h의 최고 속도, 그리고 0-100km/h까지 8.3초의 가속력, 이 모든 것이 단 845kg의 무게를 가진 차체 내에서 이루어졌다.

 

스포티한 구성을 완성하기 위해, 섀시는 안티롤 바와 전면 벤틸레이티드 디스크가 있는 브레이크 시스템을 갖추었다.

 

5단 기어박스는 리트모 105 TC(Ritmo 105 TC)에서 파생되었다. 베글리아-보를레티(Veglia-Borletti) 아날로그 또는 요청에 따라 닛폰-세이키(Nippon-Seiki) 풀 디지털 대시보드는 시선을 사로잡았다. 속도계, 엔진 회전계, 그리고 압력, 오일 온도, 수온, 연료, 그리고 물론 터보 게이지까지 놓칠 수 없는 특색이 있었다.

특히, 혁신적인 “체크 패널(check panel)”이 포함되어 있었는데, 이는 도어, 라이트, 냉각, 윤활 상태를 모니터링하는 디스플레이로 당시 콤팩트 세그먼트에서 완전히 새로운 기능이었다.

 

차체는 통합 안개등과, 인터쿨러와 오일에 공기를 직접 보내는 입구가 있는 개정된 프론트 범퍼, 우노 SX에서 가져온 미니스커트와 휠 아치, 그리고 스포일러가 있는 파이버글라스 테일게이트를 특징으로 했다.

 

13인치 다이아몬드 컷 알로이 휠에는 175/60 로우 프로파일 타이어와 레드 컬러 배경에 아바스(Abarth) 전갈이 있는 허브캡이 장착되었다.

 

내부는 스포티한 우아함의 쇼케이스였다. 피아트 로고의 다섯 개의 붉은 막대로 장식된 블랙 벨벳, 레드 카펫, 블랙 안전벨트, 4 스포크 스티어링 휠, 그리고 레드 컬러 액정 시계. 그리고 모든 것을 마무리하기 위해, 타원형 크롬 배기 팁 덕분에 깊은 소리를 전달했다.

1985년, 당시 페라리(Ferrari)의 공식 포뮬러 1 드라이버였던 미켈레 알보레토(Michele Alboreto)도 우노 터보 액션에 참여하고 싶어했다.

브라질의 자카레파구아 서킷(Jacarepaguá circuit)에서 피아트가 그를 위해 a만든 스페셜 세션은 전 세계 헤드라인을 장식했다.

테스트 마지막에, 이탈리아 챔피언은 그의 놀라움을 숨기지 않았다. 그는 “재미있고, 반응이 좋으며, 터보는 당신의 심장을 뛰게 만든다. 약간 더 마력이 있다면, 트랙에 완벽할 것이다.”라고 말했고, 세계에서 가장 유명한 오픈 휠 자동차의 드라이버의 찬사는 우노 터보의 명성을 확고히 하는 데 큰 역할을 했다.

 

 

피아트 우노 터보 i.e, 업데이트의 시작

1986년, 첫 번째 업데이트는 새로운 컬러, 새로운 그릴, 보디컬러 사이드 미러, 측면을 따라 이어지는 “터보 i.e.” 스트라이프, 그리고 더 눈에 띄는 그린 디지털 대시보드의 데뷔 였다.

 

1987년 리스타일링된 모델 연도 1988 연식은 앞바퀴에만 작용하는 AP 록히드가 설계한 혁명적이지만 문제가 있는 “안티스키드(Antiskid)” 시스템을 도입했다.

 

3년 후, 더 성숙하고 현대적인 두 번째 시리즈가 데뷔했다. 엔진은 1,372cc의 개선된 용량, 새로운 가렛 T2 터빈, 116hp로의 증가, 그리고 0-100km/h까지 7.7초의 가속력을 갖추었다.

한편, 더 절제된 외관도 갖추었다. 레드 스트라이프가 있는 범퍼, 통합 스포일러, 새로운 4 스포크 알로이 휠, 더 인체공학적인 내부, 검은색과 회색 사각형이 있는 시트, 그리고 가죽 모모 스티어링 휠이 추가되었다.

 

또한 유로 1 규정을 준수하기 위해 생산된 112hp의 촉매 변환기 버전과 함께, 매칭 디테일, 필기체 로고, 그리고 많은 옵션을 갖춘 매우 스포티한 레이싱 버전도 있었다. 여기에는 선루프, 리모컨 잠금장치, 헤드램프 세척기, 전동 윈도우, 그리고 메탈릭 페인트가 추가됐다.

 

흥미롭게도, 두 시리즈 모두에서, 일부 우노 터보 i.e.는 피아트로부터 직접 벗겨진 차체를 획득한 맞춤 코치빌더들에 의해 세상에 하나뿐인 작품으로 변신했다.

 

각 차는 그 후 맞춤 색상, 세부 사항, 휠, 그리고 가죽이나 알칸타라와 같은 고급 재료로 요청에 따라 리피니시되었다.

 

또한, 그들은 에어컨과 같은 기능을 부여받았는데, 이는 더 높은 세그먼트의 차에서만 찾을 수 있었다.

 

이러한 특별한 트림은 시오네리(Scioneri), 지안니니(Giannini), 모레티(Moretti), 호르만(Hormann)과 같은 역사적인 코치빌더들에 의해 설계되었으며, 그들의 이름은 종종 차의 등록 서류에 있을 수 있었다.

1986년, 모레티는 단일 컬러, 로우 프로파일 타이어가 있는 알로이 휠, 알칸타라 내부, 그리고 디지털 인스트루먼트 클러스터가 있는 단풍나무 대시보드로 두드러진 우노 터보 MX를 만들었다.

 

우노 터보 i.e.는 1994년까지 생산되었으며(1995년에도 일부 등록이 이루어짐), 푼토 GT(Punto GT)에게 바통을 넘겼다.

 

그 시간 동안, 50,000명 이상의 운전자들을 사로잡았으며, 상업적 성공과 전체 세대의 상상력을 사로잡는 능력 모두에서 인상적이었다. 오늘날까지도, 잘 보존된 우노 터보의 포효는 친숙하든 아니든 거의 모든 사람의 시선을 돌릴 수 있다.

 

결국, 우노 터보의 성공은 기술 사양을 훨씬 넘어섰다. 그것은 바스코 로시(Vasco Rossi)가 유명하게 노래했듯이, “최대로 가고 무모한 삶을 원했던” 전체 세대의 상징이 되었다.

수년에 걸쳐, 그 반항적이고 불굴의 정신은 그것을 가장 인기 있는 영타이머 중 하나로 만들었다.

 

특히 원래 구성에서는 몇 대만 살아남았으며, 가격은 20,000유로(약 3,200만원)에 달하는데, 1985년에 14,450,000리라였던 차에게는 나쁘지 않은 것이다.

 

그러나 돈을 제외하고, 그 유산은 계속 이어진다. 우노 터보와 함께, 피아트는 기회를 잡고 터보를 그 차량과 고객의 심장에 가져왔으며, 수년이 지난 지금도 여전히 포효하는 자유와 즐거움의 아이콘을 탄생시켰다.

 

 

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